不单单只是性价比爆棚？试驾星海V9

2024年伊始，中国车市又开始进入了新一轮的价格战，很多以前售价非常坚挺甚至需要加价的合资车，如今也不得不给出非常可观的优惠，但仅仅只是价格到位消费者就会去买单吗？其实对于绝大部分人来说，我们其实更希望的是产品体验到位。

在4月18日，东风风行星海V9正式开启了预售，预售价为19.99-27.99万元，不单如此，它还给到了限量1000台，预售价仅为17.99万元的1.5TD PHEV 100km 实力版车型，作为一台中大型MPV，而且还是市场主流的插混车型，这样的一个价格确实是相当惊喜，但可能很多人就会疑惑了，到底这样子一台性价比极其出色的车型，能够给我们带来什么样的产品体验？

外观上来说，正如现如今大家的设计主流，星海V9在前脸的设计同样也是一种比较吸引人眼球的处理手法，而且它很有诚意地给到了消费者两种外观可以去选择。其中之一就是这个中国结系列，车如其名，其进气格栅在上方进行交织落下，设计灵感来源于中国结，也能形成直瀑式的设计，并且两边纤细的灯组也顺延着格栅的造型往下，点亮之后极具辨识度。

另外一种是青云梯系列，格栅采用了横向的镀铬设计，一方面可以拓宽整台车的视觉宽度，一方面也照应了它的设计，拾级而上，非常有寓意。还有就是青云梯系列的前脸大灯组也经过了重新设计，采用点阵式的处理，并且往下形成了一个“7”字造型，点亮之后同样很有辨识度，是一种很有诚意的做法。如果说中国结系列更照顾到家庭用户的审美取向，那么青云梯系列则是更多了一种气势磅礴的感觉，从而更契合商务用途，可谓是给到消费者很大的选择自由度。

作为一台实用为上的MPV车型，星海V9还是很经典的厢式造型，这样可以充分发挥整台车的空间利用率。其实从尺寸上来看，星海V9的长宽高分别为5251/1920/1820mm，轴距3018mm，是一台体型相当不小的车型，但它在侧面腰线和面的处理上足够灵动，也足够舒展，所以看上去整台车的侧面是不“笨重”的，从而也能从视觉上削弱了它的笨重感。

而值得一提的是，考虑到MPV的舒适性定位，星海V9配备上了四条225/55 R18的米其林Primacy 4轮胎，现如今自主品牌能够在轮胎上下本，这点是非常值得点赞的。

尾部造型也相当有特色，起伏的处理让其看上去很有层次感，贯穿式尾灯的造型有点类似于古代的戈，跟整台车中国风的设计理念是相照应的。

至于内饰方面的设计，我们看到了很多时下新能源车都时髦用的东西，最显眼的肯定是这达到41英寸的大横屏，它是由12.3英寸全液晶仪表+16.2英寸触控液晶屏+12.3英寸副驾娱乐屏组成，能够给到用户科技感和智能化的体验，其中中控车机也用上了8155的芯片，搭载了腾讯TAI 4.0智能车机系统，整体的易用程度还OK。而值得一提的是，副驾娱乐屏除了常规的娱乐App功能之外，它还支持投屏功能，这也让其整个拓展功能来得更加丰富。

另外，星海V9采用了中控岛台的设计，其上有钢琴烤漆，也有仿水晶的材质，从而能够提升整体的质感和高级感，而除了电子换挡区域之外，中控台上还有空调控制的触控按键和拨杆，从而方便快速操作。还有就是这样的设计也让其有着丰富的储物空间，整体的实用性表现非常地好。

中排两张独立座椅，从造型上来看也是足够豪华，当然这两张座椅并没有要全部利用车内的横向空间来做宽，是一个比较合适的宽度，进而可以释放出中央通道给乘客方便进入到第三排，而且最主要的是这两张中排座椅可以通过手动左右移动，因此在三排不坐人的时候可以通过往中间靠拢，二排座椅可以避过轮拱往后移动获得非常大的腿部空间；而一般情况下这两张座椅也能够互相分开，扩大中排通道或者让两边乘客不至于坐得过于紧密，整体的实用性是非常棒的。

至于座椅的功能，不用多说，这个内卷的年代，该有的功能必须拉满，像是独立的空调控制、通风、加热、按摩、多向电调、氛围灯等通通都是有的，并且两边都配有小桌板，无论是家庭用时的吃饭看剧，还是商务用时的办公，都是非常实用的。只不过这两块扶手的智慧屏，在触控灵敏度和响应度上，确实差点意思，这在后面是有优化空间的。

相比于7座SUV，MPV最大的好处在于其三排座是正经的坐姿，不会给到人憋屈的感觉，这是物理结构上决定的。星海V9第三排的表现总体在水准之内，无论是空间还是坐姿都足够舒服，另外在配置上我们也能看到有杯架、空调出风口、充电口，乘客在这里一两个小时的通勤是完全没有问题的。

当然，市面上大多数的MPV车型，它们在满载的情况下，后备厢根本没有剩下多少空间，似乎乘坐空间跟后备厢载物能力永远是一道单选题，不过星海V9后备厢的表现却是相当出彩。它采用了下沉式的设计，因此在7座状态下它的后备厢高度和容积都是相当可观的，放下四五个登机箱完全没有问题。而且这个下沉的空间可以让三排座椅完全翻折下去，从而在四座状态下形成一个纯平的后备厢空间，空间远胜SUV，整体的空间变换灵活性，应该算是同级车型中的佼佼者，而这点应该也是很多MPV用户所关注的。

从动力上来看，星海V9搭载是是现在比较主流的1.5T插混系统，其中1.5T发动机为马赫动力混动专用高效发动机，多种技术加持之下其实最直接的作用是对于热效率、系统效率的提升，从而降低整套系统的能耗。总体来说，星海V9这套动力还是很好上手的，电机的加持让它在中低速的起步、提速工况来得更加轻盈，从一定程度上也削弱了整台车笨重的感觉，另外就算是大脚油门让发动机介入，基本上都是没有任何顿挫的，就是这种切换和介入呈现在身体上是比较无感的，如果不是还能听到一丁点发动机声，星海V9的HEV运行质感基本上与纯电没什么太大的区别，当然，动力系统的平顺性，已然是现在插混车的基本功了。

而根据搭载电池的大小，星海V9提供有两种纯电续航的版本，一种是100km，另一种是200km，而200km基本上也足够城市日常的通勤和接待，当然，插混最重要的意义是它可以加油跑长途，一旦老板需要临时跨城或者跨省公干，1300km的综合续航里程，基本上也算得上是MPV中的佼佼者，便利性相比于纯电MPV无疑要好太多。不过从驾驶上来说，星海V9的方向标定有点过轻和电子感过重，好处是开起来很轻松，但却没有什么沟通感，很多时候对于司机来说欠缺了一点信心。

而说到MPV的底盘调校，很多人都会觉得它应该是比较软偏向于舒适的调性，但星海V9反而不是这样的调性，它是偏向于有支撑的类型，就是在做一些比较紧急的变道动作时，悬架是拉得住车身的，虽然这样的设定未免牺牲了一定的舒适性，简而言之就是在遇到烂路的时候传到车厢的小震动会多，但同样地它面对着路面上的大坑大坎会化解得相当干脆，从整体的滤振效能上是非常好的，像是其它那些同等体型的完全舒适取向的MPV，它们都会有晃晃悠悠的感觉，而星海V9反而没有，让人坐在上面并不会感到晕车，我认为这反而是更符合我们舒适乘坐的调校。

THE END

总的来说，在20-30万的价位，市面上似乎确实缺少了新能源MPV这样的一个品类，目前卖得好的新能源产品像是腾势D9、小鹏X9、传祺E9这样的产品，它们的定位偏向于高端，都是30万打上的售价，对于预算有限但却想要新能源体验的消费者来说，未免不够友好，而星海V9很好地填补了这样的一个空缺。

当然落实到产品上，星海V9还是有着一家大厂该有的产品表现，譬如它的插混系统整体成熟度和完善性很高，可以兼顾动力性、平顺性和燃油经济性，而底盘上的调校和调性也是比较另类，但于我个人而言是喜欢这样稳健的取向，至于空间、科技感、储物能力、空间变化能力、配置水准等，它都表现得可圈可点，用户多人出行的场景它是可以面面俱到的，所以当最终落实到它的售价，这台车还是很有市场竞争力的。